하빵상

우리나라 벤츠판매가 역대최대??

자동차하면 떠오르는 브랜드, 바로 독일의 명차 브랜드 중 하나인 메르세데스 벤츠입니다.

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이 벤츠가 이번에 역대급으로 높은 실적을 냈다고 하는데요.

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전 세계에서 우리나라가 10위 안에 들 정도로 높은 판매량을 보이는 만큼 벤츠에 대한 사랑이 각별합니다.

메르세데스 벤츠가 작년 한국 수입차 시장에서 거둔 역대 최대 실적을 바탕으로 역대 최대 주주배당을 했다고 하는데요.

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5일 메르세데스-벤츠 코리아와 메르세데스-벤츠파이낸셜 서비스 코리아가 제출한 감사보고서와 사업보고서를 보면 두 회사의 2019년도 배당금은 총 1380억원이라고 합니다..

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이는 전년의 1042억원 보다 32.4% 증가한 규모로 역대 최대치인데요.

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벤츠코리아가 783억이고, 벤츠파이낸셜 코리아가 597억이라고 합니다.

벤츠코리아의 작년 배당은 전년의 557억원보다 40.7%나 늘었다고 하는데요.

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지난 5년간 배당금은 2840억원에 달한다고 합니다.

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순이익 대비 배당금 비율인 배당성향은 2018년을 제외하면 50%가 넘는 수치네요.

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이에 벤츠파이낸셜은 2018년(485억원)부터 2년간 1082억원을 지급했습니다.

벤츠코리아의 주주로는 메르세데스-벤츠가 최대주주로 51%를 가지고 있고 스타오토홀딩스가 49%의 지분을 가지고 있다고 합니다.

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벤츠파이낸셜의 주주로는 메르세데스-벤츠아시아 GMBH가 80%로 아주 높은 지분을 가지고 있고 그 밑에 스타오토홀딩스가 20%의 주주로 있습니다.

스타오토홀딩스는 세계 최대 벤츠 딜러사이자 말레이시아 화교재벌인 '레이싱 홍'의 자회사입니다.

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작년 두 회사로부터 벤츠는 877어구언, 스타오토홀딩스는 503억원을 배당받았다고 하는데요.

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전년의 672억원, 370억원에 비교하면 아주 높아진 배당금입니다.

벤츠는 4년 연속으로 한국 수입차 시장에서 1위를 기록하고 있는데요.

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작년 판매량이 무려 7만 8133대이며 전년대비 10.4%가 늘어났다고 합니다.

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BMW와 아우디 등 다른 독일 브랜드들이 여러 악재에 발목이 잡히고 일본차가 불매운동에 타격을 입은 사이 반사효과를 톡톡히 본 것으로 보여지는데요.

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작년에 우리나라에 등록된 벤츠만 48만대가 넘는다고 합니다.

이 같은 고속 성장세를 본사에서도 인정하는 수준으로, 한국은 벤츠에서 세계에서 다섯번째로 큰 승용차 시장이라고 합니다..

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한국에서의 성과는 다임러그룹 본사가 실적부진에 시달리는 가운데 더욱 눈길을 끄는데요.

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작년 다임러그룹은 순이익이 무려 64%나 떨어졌다고 합니다..

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이 중 벤츠 사업부의 작년 판매는 고작 0.1% 증가하는 데 그쳤고 세전이익은 53%나 감소했다고 합니다.

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벤츠 코리아와 벤츠파이낸셜은 규모에 비해 직원 수가 많지 않기 때문에 1인당 이익이 상당히 크다고 보는데요.

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보고서 제출시점으로 직원은 각각 267명과 115명입니다.

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벤츠코리아의 배당은 크게 증가했지만 기부금은 30억원으로 전년대비 3억 8000만원(14.5%) 늘어나는 데 그쳤다고 합니다.

벤츠의 준중형 모델인 c클래스입니다.

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벤츠로고가 그릴에 박혀있는 게 아니라 본넷위로 올라가니 차를 잘 모르는 입장에서는 S클래스로 보여질 수도 있겠지만 덩치가 한없이 작기 때문에 덩치로 S클래스가 아닌 것을 알아채기도 합니다.

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CLS를 선두로 후속모델들이 나올 예정인데요.

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위 사진은 C클래스의 후속 예상도입니다.

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전면부는 CLS와 많이 닮아있지만 후면부의 디자인은 다소 벤츠스러운 느낌이 많이 사라진 것 같은데요.

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일본의 렉서스나 독일의 아우디 같기도 합니다.

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C클래의 고성능버전 중 하나인 C 43 AMG는 3,000CC 6기통이며 출력은 390마력, 토크는 53Kg.m의 성능을 자랑합니다.

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하지만 이번에 새롭게 나올 C 53 AMG는 신형 A 45 S AMG에 사용된 2리터 터보차저 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합돼 시스템 총 출력 450마력 이상을 발휘될 것으로 알려졌는데요.

네이밍은 43보다 높은 53으로 표기되었고 출력또한 높아졌지만 배기량이 낮아지고 그에 따라 기통수도 6기통에서4 기통으로 다운된다면 고성능 자동차의 중요요소인 배기사운드에도 악영향을 끼칠 것으로 보여집니다..

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아시는 분들은 아시겠지만 4기통과 6기통의 배기사운드 차이, 그리고 6기통과 8기통의 배기사운드 차이 그 위로 올라가면 소리의 깊음이겠지만 6기통만 되더라도 쟤 속도 좀 내겠구나 싶은 소리가 납니다.

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하지만 C63이 8기통인데 C53이 4기통이다?

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이건 출력을 떠나 자존심의 문제이지 않나 싶네요.

C 43 AMG의 경우 국산의 제네시스 G70 3.3 터보 모델에도 달리기 성능으로 뒤쳐집니다.

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실제 드래그와 롤링을 통해 나온 결과이며 당시 경쟁모델인 M2와도 붙었으나 결과는 M2 1위, G70 2위, C 43 3위로 기록됐습니다.

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국산차량의 발전인지 C43의 퇴보인지 잘 모르겠습니다만 개인적으로는 국산차량의 발전이라고 봅니다.

개인적으로는 스팅어가 더 마음에 듭니다.

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G70의 경우 고급에 포커스를 맞췄다면 스팅어는 내외관 모두 스포츠에 포커스를 맞췄습니다.

딱 봐도 다른 성향의 디자인으로 보이죠??

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얼핏본다면 스팅어는 마세라티같기도 합니다.

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3.3 기준으로 달리기 성능도 국산에서는 최고이기 때문에 젊은층 공략하기에도 무리가 없다고 생각합니다.

G70의 경우 G80, G90의 바뀐 디자인에 따라 패밀리룩으로 페이스리프트될 예정인데요.

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어떤 모습으로 출시될지 기대가 되는 부분입니다.